汽车ecu通讯芯片

文章阐述了关于ecu通讯地址，以及汽车ecu通讯芯片的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、干货|如何利用CANape进行ADAS功能测试?
• 2、深入解析CAN总线常见高层协议J1939标准
• 3、汽修知识|初识汽车ECU
• 4、CAN总线通讯-J1939协议中的PGN和SPN讲解
• 5、ISO15765-3/14229-1-UDS诊断应用层笔记

干货|如何利用CANape进行ADAS功能测试?

1、利用CANape可以调整ECU内部的标定量，比如控制ADAS功能开关（如AEB、ACC、FCW、LKA、DOW、BSD等）的开启与关闭，或者修改制动减速值、功能触发的TTC区间，以优化车辆控制策略。诊断 CANape的诊断功能可实时显示各路数据报文情况，包括ECU内部数据以及总线数据，如Flexray、底盘报文、雷达报文等。

2、标定、诊断以及ADAS传感器数据验证方面展现出了卓越的性能和实用性。通过CANape，工程师能够高效地***集和分析ECU数据，对参数进行无代码调整，适应不同车型，并利用其强大的诊断功能。它还支持多种ADAS传感器数据***集，确保每秒能够处理大量数据。

3、车载测试是针对车辆智能模块的关键环节，涉及功能、性能和安全的多方位检验，主要通过软件测试来确保汽车软件功能的正常运行。在工具选择上，车载测试中常用的包括CANoe、CANalyzer、CANape、ZLG的CANScope以及TSMaster等。

深入解析CAN总线常见高层协议J1939标准

1、J1939标准的大部分报文主要用于数据通信，无需指定目标地址，任何设备均可接收。未来软件升级可兼容新设备。报文标识符使用29位，分为PDU1（含目标地址）和PDU2（广播）两种类型。J1939***用CAN 0B协议的29位标识符。

2、SAE J1939是一种基于CAN的高层协议，使用29位报文ID，支持250kbps或最大500kbps，但支持超过8个数据字节的报文。SAE J1939报文由18位参数组号（PGN）标识，SPN（可疑参数编号）表示参数组中的特定参数。

3、IPETRONIK将J1939协议集成至IPEmotion中，实现其信号***集功能。方案包括：在任意CAN接口（如记录仪或CAN卡）中选择J1939功能；使用提供4000多个默认通道列表的J1939导入对话框，通过总线扫描识别可用通道；扫描后激活通道，添加至IPEmotion并显示实时信息与通道读数；同时在视图区域拖拽通道，可同时显示多路数据。

4、J1939协议是CAN总线最为常见的几种高层协议之一，一般它用于柴油发动机车辆的CAN总线高层规则定义。另外，很多的电动车的CAN总线也都***用J1939作为标准的CAN协议。如果你需要能够解析相关协议的USBCAN设备的话，可以前往我们的网站进行具体咨询，欢迎来访。

5、Kvaser作为NMEA 2000协议开发的最初参与者之一，也是少数首批推出NMEA 2000认证产品的公司之一。NMEA 2000协议基于J1939高层协议，加入了快速包传送方法和专用于海事数据的PGN位。NMEA 2000总线设计有主干线路，用于连接各种设备，以广播网络方式进行通信。

6、CAN协议全貌 CAN总线是一种以广播方式工作的网络，所有节点都监听所有信息。硬件具备本地过滤功能，通过不归零位填充和逐位仲裁机制确保高效通信。四种关键报文类型——数据帧、远程帧、错误帧和过载帧，巧妙地管理总线访问，区分优先级，确保高效、精确的数据传输。深入理解CAN的错误处理机制至关重要。

汽修知识|初识汽车ECU

汽车ECU（电子控制单元）的功能与组成：ECU的功能 提供传感器参考电压（通常是5V或12V）。 接收传感器信号。 存储信息，包括车型特征参数和运算所需数据。 对接收到的信号进行运算分析，确定故障信息。 输出执行命令，向执行元件发出指令或报告故障信息。

在汽车电子行业，软件与硬件的紧密耦合曾长期阻碍软件组件在不同硬件平台上的可移植性和重用性。为解决这一问题，AUTOSAR作为行业标准，提供标准的软件接口定义，允许工程师根据需求将软件组件分配至汽车的ECU中，实现标准软件组件的可重用性。Vector公司提供了一套高效、专为AUTOSAR Classic开发设计的工具链。

CAN总线通讯-J1939协议中的PGN和SPN讲解

1、PGN是参数组号，用于在J1939协议中对一组相关的参数进行分组，提供了一种结构化的方式来传输和解析这些参数。它涉及CAN ID的扩展数据页、数据页、PF和GE，用于定义参数组的特定部分以及指定参数的优先级和数据格式。

2、PGN （Parameter Group Number） 是参数组号，用于在 J1939 协议中对一组相关的参数进行分组，提供了一种结构化的方式来传输和解析这些参数。SPN （Suspect Parameter Number） 是参数号，每个 SPN 对应一个特定的参数，例如引擎转速、车速等，这样不同厂家的设备和系统可以通用和共享这些参数。

3、第三个字节为17，作为源地址标识，例如0x52代表氮氧设备，0x00代表ECU（电子控制单元）。在上述例子中，PGN码为00FECA。通过这种方式，PGN和SPN在J1939协议***同工作，为实现高效、标准化的数据通信提供了基础。通过理解PGN和SPN的原理和组成，可以更好地掌握和应用J1939协议，实现不同设备间的有效通信。

4、SAE J1939是一种基于CAN的高层协议，使用29位报文ID，支持250kbps或最大500kbps，但支持超过8个数据字节的报文。SAE J1939报文由18位参数组号（PGN）标识，SPN（可疑参数编号）表示参数组中的特定参数。

5、例如，PGN 37376（0x009200）标识物理参数定义（SPN），用于监控车辆运行状态和故障诊断。通信的奥秘在于每条CAN报文ID都携带着源和目标地址，SRR和IDE则区分帧类型，DLC揭示了数据的长度。

ISO15765-3/14229-1-UDS诊断应用层笔记

1、本文笔记基于ISO 15765-3-20014229-1-2013等文档，涉及汽车诊断服务的实施与控制。内容主要分为诊断服务、通信控制、存储数据传输、存储信息读取与清除、输入输出控制、例程控制及上传/下载功能单元等部分。诊断服务实施 ISO 14229-1定义了诊断服务及其子功能，本文详细介绍了这些服务在CAN网络中的应用。

2、ISO157653142293 UDSonCAN学习笔记要点如下：标准关系：ISO157653基于ISO142291，是UDS在CAN网络的早期实现方式。ISO142293已取代ISO157653，在应用层中***用ISO142293来定义UDSonCAN的具体实现。OSI模型差异：ISO157653与ISO142293中的OSI模型存在差异。

3、ISO 14229定义了应用层，是UDS的基础，用于各种通信总线如CAN、LIN等的实现。ISO 15765建立在ISO 14229之上，为基于CAN的诊断服务提供解决方案。ISO 11898则为ISO 14229-3服务，定义了物理层和数据链路层，特别是针对CAN总线的特性。从ISO 9141到ISO 14229的演进，展现了技术发展对汽车诊断标准的影响。

4、为了解决车辆制造商和供应商在诊断通信中面临的成本问题，国际标准化组织ISO制定了统一诊断服务（UDS）标准，如ISO 14229-1（UDS）和ISO 15765-3，规定了基于CAN的诊断应用层协议。针对不同类型车辆，如乘用车和卡车，参考不同ISO标准进行数据通信。

关于ecu通讯地址，以及汽车ecu通讯芯片的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。