甚高频通讯距离

本篇文章给大家分享甚高频通讯，以及甚高频通讯距离对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、TLF高低频划分
• 2、航空相关～飞机机载电台的通信距离?用的什么波长?
• 3、无线电米波频率的用途
• 4、甚高频无线电话和单边带电台有什么区别谁能告诉我
• 5、运5飞机上用的是什么频率?高频还是甚高频?NDB是飞机上哪个部位用的...
• 6、船舶自动识别系统起因

TLF高低频划分

甚低频（VLF）：频率从3-30KHz，主要应用在无线电导航、水下通讯等。低频（LF）：频率范围在30-300KHz，用于无线电广播、无线电导航、水下通讯等。中频（MF）：频率为300-3MHz，主要用于广播、无线电通讯、雷达等应用。高频（HF）：频率在3-30MHz，广泛应用于无线电通讯、雷达、广播等领域。

航空相关～飞机机载电台的通信距离?用的什么波长?

1、机载短波电台通常用于超视距和远距离通讯，通信距离一般在1000公里以上。它们通常工作于2-30MHz的频段。 超短波电台是各种型号飞机必备的一种机载电台，通信距离在视距范围内（10000米高度，距离为350公里左右）。它们通常工作于30-400MHz的波段。

2、长波是指频率低于30KHZ到300KHz 的电磁波，使用长波电台发射的长波为10Km到1Km地波，长波的特点是传输距离远，信号衰减小，用于大洋上的通信、中远距离的通信、地下岩层通信、远距离的导航。

3、短波电台是一种无线电通信设备，其工作波长范围在100米至10米之间，对应频率为3兆赫至30兆赫。这类电台主要用于传输语音、等幅报和移频报，主要特点是体积小巧、重量轻，通常***用鞭形天线进行近距离通信，功率一般在数瓦到数十瓦之间。短波电台分为便携式、车载式和固定式，通过地波进行通信。

无线电米波频率的用途

1、- 广播：米波波段常用于传统广播和无线电广播信号的传输。- 陆上移动通信：陆地上的一些移动通信系统，如紧急服务无线电通信，常用此波段。- 航空移动通信：航空领域的无线电通信，包括飞行员与地面控制台之间的通信，常用米波波段。- 海上移动通信：海上船只使用的无线电通信系统，也依赖于米波波段进行通讯。

2、频率用途： 广播、陆上移动通信（这个用450M比较多）、航空移动通信、海上移动通信、定点通信、空间通信、雷达等。

3、主要用途：米波波段多数用于电台及电视台广播，是信息传播的重要手段之一。同时，它也是航空和航海领域的重要沟通频道，保障了空中和海上交通的安全与顺畅。别名：米波波段也被称为甚高频波段或甚高频频段，这是根据其频率范围而得出的命名。电***道应用：在电视广播中，13频道以下的通常属于米波波段。

4、综上所述，米波波段是一种重要的无线电电波频段，在广播、通信、航空航海以及电视广播等多个领域都有广泛应用。

5、传播特性： VHF：主要依赖直射波传播，遇到高楼或山体等障碍物时反射影响较大，适合近距离通信。 UHF：在城市环境中表现出更强的穿透力，频率较高，干扰较小，但仍主要作为近程通讯手段。 应用场景： VHF：广泛应用于业余无线电通信，由于有广泛的业余爱好者支持，适合近距离互动和车载移动通信。

甚高频无线电话和单边带电台有什么区别谁能告诉我

甚高频无线电话和单边带电台的工作频率不同。甚高频无线电话通常工作在VHF（甚高频）段，频率大约在150MHz左右，而单边带电台多用于短波段，频率通常在7MHz或更低。 两者的调制方式也不相同。甚高频无线电话使用的是双边带调制或者单边带调制，而单边带电台则使用单边带调制技术。

单边带频率一般都在7MHZ左右或者更低，属于短波段！甚高频一般都是VHF段，频率150MHZ左右。而且调制方式都不一样。（我就用白话文告诉你你吧！具体就不说了，很繁琐，很复杂！）两者没有任何共通点，完全不可以直接进行通讯。不知道你要和什么设备通讯，无法具体帮助你。

VHF无线电话的功率通常在100瓦以下，而不是100兆赫兹。功率和频率是两个不同的参数，功率描述的是无线信号的强度，而频率是指信号振动的次数。 单边带（SSB）电台通常用于短波通信，频率一般在30兆赫以下。短波通信主要依赖天空波（天波）传播，有时也可以实现全球范围的通信，即使功率只有10瓦。

与高频电台相比，甚高频电台的通频带更宽，信号传输更稳定，是战术无线电通信的核心设备。超短波电台主要用途是语音通话，部分型号还能传输电报、数据和图像等信息。 甚高频电台根据工作方式分为单工和双工两种类型。为了节省频谱资源，战术小队通常使用单工电台；若要接入公共电话网络，则需使用双工电台。

与高频电台相比，甚高频电台通频带较宽、传输信号稳定，是战术无线电通信的主要装备。超短波电台主要用于通话，有的还可传输电报、数据和图像等信息。甚高频电台按工作方式，分为单工电台和双工电台。为节约频谱，战术分队常用单工电台；若需进入公共电话网，则***用双工电台。

运5飞机上用的是什么频率?高频还是甚高频?NDB是飞机上哪个部位用的...

ndb（Non-Directional Beacon：无指向性无线电信标）是设置于地面上之送讯装置，使用190-550KHz带（ADF接收机可接收400HZ到1750HZ的信号），通常用400Hz 或 1020Hz进行调幅调变的局部符号。

导航系统主要依赖VOR（甚高频全向信标）和NDB（无方向性信标）信号发射台，而这些发射台通常会配备DME（测距仪）用于距离测量。单纯依靠VOR和NDB是无法完全满足空域导航需求的，因此结合了DME测距功能和VOR的定向特性，可以精确定位其他的导航点。这些导航点并非实体存在，而是通过相对位置的计算来确定方位。

VOR，VOR和NDB效果类似，但是原理完全不同，VOR会发送两个信号，一个信号是基准信号，360度发射，另外一个信号是相对于基准信号有“相变”的信号，从0到360度，相变依次增加，飞机上的设备收到这俩信号，一对比，就知道自己的方位了。

无线电导航系统包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF以及GPS卫星导航等。航路上主要利用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小型机场则使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS能够提供飞机的位置信息。如今，大多数民航客机都配备了惯导，GPS的使用则因飞机型号而异。

无线电导航涵盖了甚高频全向信标（VOR）、测距机（DME）、自动定向机（ADF）以及GPS卫星导航等技术。在航路上，VOR/DME地面信标台通常用于RNAV区域导航，而一些小型机场则使用NDB台进行ADF导航。惯导和GPS能够提供飞机的确切位置信息，其中，惯导在现代民航客机中广泛应用，而GPS则并非所有飞机都配备。

船舶自动识别系统起因

船舶自动识别系统起源于二十世纪八十年代，那时的船舶港***通管理系统被称为VTS，通过岸基雷达搜集目标信号，而船基雷达则用于显示目标的航向、航速并能模拟避碰。全球几乎所有港口都安装了VTS系统，而远航船舶则全部装备了ARPA雷达。

船舶自动识别系统（AIS）诞生于20世纪90年代，由舰船、飞机之敌我识别器发展而成。

AISAIS系统，即船舶自动识别系统（Automatic Identification System），是一项集网络技术、通讯技术、计算机技术和电子信息显示技术于一体的数字导航系统。它由岸基设施和船载设备组成，旨在提高海上航行的安全性和效率，以及保护海洋环境。

船舶自动识别系统（AIS系统）是一种集网络、通讯、计算机、电子信息显示技术于一体的数字助航系统，由岸基设施和船载设备共同组成。AIS由敌我识别器发展而来，配合全球定位系统（GPS），通过甚高频（VHF）频道广播船位、船速、改变航向率及航向等动态信息，以及船名、呼号、吃水及危险货物等静态信息。

关于甚高频通讯，以及甚高频通讯距离的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。